2017-ben a Mannol 7903 Elite 5W-40 motorolaj megkapta az egyik legnehezebben teljesíthető gyári jóváhagyást, a Mercedes-Benz MB22.5-öst.

A széles körben elterjedt MB 229.3 jóváhagyáshoz képest növelt csereintervallumot (akár 30.000 km-t!), magasabb termikus stabilitást, jóval alacsonyabb koromképződést jelent az új minősítés, valamint jóval szigorúbb követelményeket támaszt az alkalmazott adalékanyagok, a károsanyag-kibocsájtás és az üzemanyagfogyasztás terén.

A legtöbb Mercedes-Benz motorral szerelt személy- és kishaszonjárműhöz alkalmazható az MB 229.5 jóváhagyású Mannol 7903 Elite 5W-40 motorolaj, benzin- és dízelmotorral (részecskeszűrő nélkül) egyaránt.

Mannol 7903-5 Elite 5W-40 motorolaj 1lit.

Mannol 7903-5 Elite 5W-40 motorolaj 4lit.

Mannol 7903-5 Elite 5W-40 motorolaj 1lit.

Sokan kérdezik, miért lehet ennyivel olcsóbb a Mannol olaj a nagy nevű konkurenciához képest. Három titka van, eláruljuk mindet.

1. Közvetlen értékesítési lánc

A legtöbb termék - így a kenőanyagok is - egy sokszereplős értékesítési láncban kerülnek a vásárlókhoz. Egy külföldi olajcégnél a gyártónak van egy központi elosztócége, amely eladja a külföldi értékesítéssel foglalkozó disztribútornak. Tőle veszi meg a magyarországi importőr, aki eladja a nagykereskedőnek. A nagykereskedőtől vásárol a kiskereskedő, akinél a vásárló végre megvásárolhatja magának az olajat. Ez az hétszereplős lánc még egy egészen egyszerű folyamat, adott esetben ettől több szereplő is beléphet az importőr és a vásárló között.

Természetesen senki sem szeret ingyen dolgozni, ezért a fenti láncolat minden szereplője ráteszi a maga hasznát, így emelkedik egy adott termék ára az egekbe az előállítási költséghez képest.

Nagyteljesítményű négyütemű motorolaj utcai, sport- és munkaquadok (ATV-k) motorjához fejlesztve.

A magas minőségű adalékcsomag minden téren stabil működést biztosít nagy terhelésen is.

A kiváló minőségű viszkózus olaj minden körülmények között biztosítja a megfelelő kenést és tisztán tartja az alkatrészeket.

Teljesíti a JASO MA-2 előírásait, amely tiszta és kokszmentes működést biztosít.

Használható EURO-2 és EURO-3 besorolású járművekhez is.

Minden kipufogógáz-kezelő rendszerrel és katalizárorral kompatibilis.

Viszkozitás:
SAE 10W-40

Jóváhagyások és minősítések:
API SL/CF
JASO MA/MA2
YAMAHA
CFMOTO
HONDA
SUZUKI
KAWASAKI
POLARIS
JOHN DEERE
BRP ROTAX
KYMCO

Kiszerelés:
1 literes fémdoboz

Tényleg megtörtént, bár ahogy lenni szokott, ma már mindenki másképpen emlékszik rá.

Az  nevű német printmagazin 2013. március 21-i számában jelent meg a teszt, amelynek alapkérdése az volt, vajon az olcsó, kevésbé nagynevű és/vagy saját márkás olajak ugyanazt a teljesítményt nyújtják, mint egy neves prémiumgyártó terméke?

A cikk erdeti címe sokat elmond:

14 motorolaj tesztje: Valóban a drága prémiumolaj nyújtja a legjobb teljesítményt, de az olcsó olajak sem sokkal rosszabbak.

A résztvevők a német piacon beszerezhető legolcsóbb, SAE 5W-30 viszkozitású, VW 507.00 szabványnak megfelelő olajak voltak, referenciaolajként pedig a Castrol Edge FST 5W-30 került a listára, ezzel hasonlították össze laborkörülmények között a nevezők mért tulajdonságait.

A különböző gyártók és szervezetek semmitmondó rövidítései kínaiul hangzanak azok számára, akik nem járatosak a témában. Hogy a ködöt kicsit oszlassuk, bemutatunk egy remek eszközt arra, hogy a rövidítések mögé láthasson az is, aki nem tribológusnak született.

Oldalt a kibocsájtókra kattintva kiválaszthatunk egy vagy több minősítést, jóváhagyást, amelyeket hét szempont szerint rajzolódik fel a pókháló-diagrammra. Így lehetőségünk van összehasonlítani a különböző jóváhagyásokat és minősítéseket egy vagy több fontos szempont alapján.

A tulajdonságok fordítása

Aftertreatment compatibility: összeférhetőség a katalizátorokkal
(bizonyos összetevők, így a réz, a cink, vagy akár a hamu, károsíthatják és/vagy eldugíthatják a katalizátort)

Soot thickening: korom okozta viszkozitás-növekedés elleni védelem
(a motorolajba került koromtól a viszkozitás megnövekszik, az olaj besűrűsödik)

Wear: motorkopás elleni védelem
(ezen nincs mit magyarázni..)

Sludge: iszaposodás elleni védelem
(használat közben a motorolaj iszapszerűen lerakódik, ami például eldugíthatja az olajfuratokat)

Piston deposits: dugattyún és gyűrűkön keletkező lerakódások elleni védelem
(főleg a dugattyúgyűrűk beragadását akadályozza meg)

Oxidative thickening: oxidációs stabilitás
(az oxidálódott motorolaj sűrűsége megnövekszik, az olaj besűrűsödik)

Fuel Economy: üzemanyag-gazdaságosság
(a csökkentett súrlódás üzemanyag-megtakarítást eredményezhet)

EDIT: a beágyazás sajnos már nem működik, de az oldal továbbra is elérhető itt: https://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html

Az adattábla fordítása:

Baseline: a szabvány, amin a gyártói előírás alapul

HTHS: viszkozitás magas hőmérsékleten, magas nyírásnál

SA: Szulfáthamu-tartalom

P: Foszfortartalom

S: Kéntartalom

(Utóbbi háromből áll a SAPS-betűszó, tehát egy Low SAPS-olaj alacsony szulfáthamu-, foszfor- és kéntartalmú olajat jelent.)

Az összevetés látványos és gyors. Néhány kattintással kideríthetjük például, hogy a BMW Longlife-04 teljesen fedi a Longlife-01-et (tehát az LL04 olajok kiválthatják az LL01-es olajokat), de nem fedik le a Longlife-01 FE-előírásokat. Így ahol Longlife-01 FE az előírás, ott nem használható helyette egy Longlife-04 olaj:

...vagy hogy a nagyobb számok nem feltétlen jelentenek "erősebb" előírást, hiszen a VW 506.00 bár lefedi a VW 505.00-t, de nem helyettesíthető vele az 505.01, sőt, az 504.00 szinte mindenben szigorúbb nála:

Persze a legjobb móka a különböző kibocsájtók előírásait összevetni. Így viszonyul egymáshoz az ACEA C1 és az azon alapuló Ford 934B minősítés, vagy az ACEA C2 és az ezen alapuló PSA (Peugeot-Citroën) B71 2290, illetve összemérhető a VW 507.00 az MB (Mercedes-Benz) 229.51-gyel:

A kacifántosabbnál kacifántosabb minősítésű olajakat pedig a Kauffer Áruházban tudja megvásárolni legolcsóbban.

Nagy és széles az internet, sok véleményt elbír, legyen az valós vagy légből kapott. Néhány gyakorta visszatérő tévhitet kerestünk ki az Index olajokkal foglalkozó topikjából.

Állítás: ...a Mannol nem olajcég, csak viszonteladó, csomagoló, stb...

A Mannol valóban nem olajcég, csak egy olajmárka, amelynek tulajdonosa az SCT Vertriebs GmbH. Ők viszont saját feldolgozóval rendelkeznek, Klaipédában, ahol a Mannol, Fanfaro, Pemco olajok készülnek.

Ez alapján azt mondani, hogy a Mannol csak csomagolócég, olyan mintha ugyanezt a Castrolra mondaná bárki - hiszen nincs Castrol finomító, csak BP (British Petrol). Ettől persze még a Castrol nem csomagolócég, hiszen a BP egyik márkaneve.

Állítás: ...a Mannol olajakat hamisítják...

Hát, ezt nem lehet kizárni, ma már a hamis kínai pólókat is hamisítják Kambodzsában - de velünk még nem jött szembe ilyen hamis Mannol-termék. Az ilyen csapdákat egyébként könnyen ki lehet kerülni, mi, a Kauf-Fer Kft. minden Mannol-terméket közvetlenül importálunk (bár az importőr az Autogroup Kft, de ennek résztulajdonosai vagyunk).

Ráadásul gondoljunk csak bele: egy ezer forint körüli, vagy az alatti eladási literáron mozgó olajat - flakonnal, címkével -  MIBŐL kell hamisítani ahhoz, hogy még nagyjából hihetően nézzen ki, és megérje?

Állítás: ...a Mannol olajak újrahasznosított olajak...

A linkelt hozzászólásban egy Renault-minősítés tanúsítványából kiolvasott, szélsőségesnek beállított adatokról van szó - a Mannol Classic 10W-40 állítólag "gyanúsan" magas cink- és foszfortartalmáról, amely állítólag az újrahasznosított olajakra jellemző. Szép példája az átlagember számára idegenként ható fogalmakra épített félresugalmazásnak.

Az igazság az, hogy a kén és a foszfor cinkditiofoszfát (ZDDP) formájában az egyik leggyakoribb kopáscsökkentő adalék, így ennek formájában szinte minden modern olajban jelentős mennyiségben jelen van ez a két elem. Az API SM és SN minősítések ráadásul erősen szigorították ezek szintjét (mert nagy mennyiségben a katalizátort károsíthatják), a Classic 10W-40 viszont rendelkezik mindkét minősítéssel, tehát eleve nem lehet "túl magas" a kén- vagy a foszfortartalma.

Kevésbé általános érv, de a linkelt hozzászólásban előfordul a "magas TAN-szám", ami köznyelvre fordítva az olaj savasságát jelzi. Önmagában, környezetéből kiragadva tényleg mondhatjuk, hogy a TAN-szám annál jobb, minél alacsonyabb, hiszen a kevésbé savas olaj tovább képes ellátni feladatát. A valóságban azonban a TBN-számmal együtt érdemes vizsgálni, ami erős egyszerűsítéssel azt jelenti, mennyire képes ellenállni az olaj a további savasodásnak. Itt minél magasabb az érték, annál tovább ál ellen az olaj a savas hatásoknak.

Ebben pedig a Mannol Classic 10W-40 TBN-tekintetében (10,24 katalógusérték, 10 mért érték az RN0700 tanúsítványban) számos neves olajnál jobban teljesít, így például a Castrol Magnatec 10W-40-nél is (8.0 katalógusérték), a Liqui Moly Leichtlauf 5W-40-nél (9,6 mért érték), vagy akár a Castrol Edge FST 5W-30-nál is, ami elég egyértelműen egy Longlife-olaj (katalógusérték 7.0).

Állítás: ...a Mannol olajak nem is tudják / nem is kapták meg a ráírt minősítéseket, csak bekamuzza a gyártó!

Ne vicceljünk már, az európai, így a német piacon is jelen lévő Mannol nem engedhet meg magának ilyet. Az összes konkurrencia a nyakában lihegne és versenyjogi perek tucatjait akasztanák a nyakukba, és a minősítéseket kiadó testületek, gyárak is ugyanezt tennék. Kis keresgéléssel egyébként számos tanúsítvány elérhető az interneten, ha nem is az összes.

Mutatunk példákat is, az Energy Combi LL MB és VW-minősítése itt elérhető, 

Állítás: ...a Mannol orosz olaj, cirill betűs feliratok vannak rajta!

Dehogy orosz, csak az orosz piacon is jelen van, ezért sok csomagoláson olvashatóak cirill betűs infók IS. Alapvetően a Mannol márka tulajdonosa az SCT Vertriebs GmbH, ami egy német cég. A Mannol olajakat az SCT tulajdonában álló litván székhelyű cég, az SCT Lubricants készíti Klaipédában. Akit ez mélyebben is érdekel, részleteket ide kattintva talál.

Állítás: ...a Mannolt nem forgalmazzák Németországban, mert nem merik

Ez egyszerűen nem igaz, semmilyen szempontból. Itt elérhető a németországi kereskedők listája (már ha a fejlécben Germany van beállítva), akik Mannol olajakat forgalmaznak, ez pedig egy konkrét kereskedő, német céggel a sok közül, akinek a webshopjában megvásárolhatóak a Mannol olajak.

Állítás: ...a Mannol olajak címkéje rossz minőségű, rossz helyesírású, még a Volkswagent is VV-vel rövidítik

Dehogy, ez egy valahol, valamikor bénán átszerkesztett termékfotó miatt van. Valószínűleg új volt még a termék, nem volt a kereskedőnek lehetősége fotózni, és a kolléga, akire rábízták, hogy gondoskodjon termékfotóról, hát... nem állt a helyzet magaslatán.

Ráadásul más-más piacra némileg más címkével szállítják a termékeket, így a gyártó honlapján csak a típusfelirat nélküli verzió került fel, ezért kellett reszelgetni egy megfelelő fotót.

Ez a mannol.de-n elérhető termékfotó

Ez a bénán átszerkesztett verzió, amin tényleg elég fura a tipográfia és VW helyett VV szerepel - nem tudjuk, eredetileg ki készítette, de többen átvették.

Ez pedig az igazi termék, jól láthatóan nincs köze a virtuális körömollóval készített verzióhoz.

Nem vagyunk benne teljesen biztosak, hogy tényleg össze lehet téveszteni egy láthatóan digitálisan manipulált, vacak képfilet az igazi termékcímkével, de ha bárkinek eddig kétsége volt ezzel kapcsolatban, azt most talán sikerült eloszlatni.

Állítás: Mannol és a Statoil nagyon szoros viszonyban van,ugyanott készül

Ez tipikus példája annak, hogy a félinformációkból hogyan lehet teljesen téves következtetéseket levonni.

Valójában ennek csak annyi alapja van, hogy a klaipédai telep bejáratánál van egy Statoil benzinkút.

Ha ez szoros viszonynak mondható, akkor bizony a Statoil szoros viszonyban van a Zarával, a McDonaldssal és a Baltijos Cirkusszal is.

(folytatjuk, ha újabb tévhitekbe botlunk...)

A Mannol orosz olaj?

Nem, semmiképpen sem. A Mannol az SCT (eredetileg Sudheimer Car Technic, de ma már csak a rövidebb nevet használják) tulajdonában álló márka, a termékeket az SCT-Vertriebs GmbH fejleszti, Hamburg mellett, Wedelben. Amikor a "Hamburg mellett" kifejezést használjuk, nem viccelünk, a cég melletti utca már Hamburg közigazgatási területe.

Akkor a Mannol német olaj?

Olyan értelemben mindenképpen, ahogyan a világ számos országában gyártott Bosch, Volkswagen, vagy a Thyssenkrupp németnek mondható.

Na jó, akkor hol készülnek a Mannol olajak?

Litvániában, Klaipėda városában, az SCT Lubricants saját olajfeldolgozójában. Klaipėda egyébként egészen 1922-ig Németország része volt, ettől kezdve tartozik Litvániához. Jelenleg az ország legnagyobb kikötője és harmadik legnagyobb városa. Ha magyar város volna, Debrecen után, Szeged előtt itt is a harmadik volna a sorban.

Akkor mégis orosz, nem?

Nem figyeltél. Klaipėda Litvániában van, ami nem része Oroszországnak, nem is volt soha. Történelmük egy kevésbé szerencsés időszakában a Szovjetunió magához csatolta őket a másik két balti állammal együtt, úgy ötven évre, de egy igazi litván majdnem akkora sértésnek veszi, ha leoroszozzák, mint mi, ha valaki Budapestet Bukaresttel keveri. A litván nép egyébként leginkább a szomszédos lettekkel rokon, nyelvük éppúgy hordoz szláv, mint indoeurópai vonásokat is. Mondjuk a Mannol nem egy litván szó, az igaz.

Na jó, OK, a Mannol litván, de valami garázsban töltik Ivánék?

Tényleg felejtsük el ezt az orosz vonalat, egy rendes litvánt Kazimerasnak, Pranciskisnek, vagy Vytautasnak hívnak, mint mondjuk Vytautas Landsbergist, az első litván köztársasági elnököt. Egyébként a litván nevekről nagyon egyszerű eldönteni, férfihoz vagy nőhöz tartoznak - ha a végük -as, -is, -ys vagy -us, férfihez, ha -a vagy -e, nőhöz tartoznak. Egyébként ez minden főnévre igaz, hiszen a litván nyelvben a főneveknek - hasonlóan a némethez vagy az oroszhoz -  van nyelvtani nemük.

Értem, nem oroszok, de hol palackozzák ezeket a cuccokat?

Említettük már Klaipėda városát (figyelj, nem É betű van a nevében, hanem egy pont van az e-betűn, mint nálunk az i-n!), hát ott van egy fasza kis olajfeldolgozó üzem, ahol a Mannol olajok (és egyben a kemikáliák is) készülnek. Itt is van egy laboratórium, illetve egy palackozó-csomagolóüzem is. Ha részletekre is kíváncsi vagy, van itt egy remek oldal csak neked, telis-tele videókkal, képekkel és ilyen király panorámafotókkal, mint ez itt lent:

Ó, ez látványos, tényleg, de miért van ilyen sokféle logo, felirat

A klaipėdai üzem eredeti terméke a Pemco olaj volt, ezek mellé vették fel a Fanfaro márkanevet, illetve később, amikor az SCT megvásárolta az üzemet, a Mannolt is. Ezzel persze nem szűnt meg az eredeti Pemco-márkanév sem, továbbra is gyártják ezt a termékpalettát.

...és hogy nem keverik össze ezeket?

Nem hasra rakták össze az üzemet, és nem ma kezdték a szakmát.1962-ben alakult meg az előd, a Klaypedskaya Neftebaza nevű cég, ezen a néven dolgoztak egészen 1993-ig, fő termékük az egyszerű motorbenzin és dízelolaj volt. Akkor viszont felvették a Pemco kuras nevet (nemröhög, üzemanyagot jelent litvánul), és egy évvel később megjelent az első kenőanyag ezen a néven, a M-8B motorolaj.Tíz évvel később jelent meg az SCT, átnevezte az egész hóbelevancot UAB Lubricants névre, és komoly fejlesztésekbe kezdett. Nem csak a laboratóriumot és a gyártást, de a logisztikát is újragondolták, az alapterületet és a raktári kapacitást is alaposan megnövelve. Kitalálták és bevezették a Mannol márkanevet.

Nem szokás ilyenkor mindenféle számokkal is dobálózni?

De, vártam már a kérdést, köszi. Az üzem európa egyik legmodernebb olajfeldolgozó és csomagoló üzeme, így érthető, hogy alig 130-an dolgoznak a területén. És ebben már van egy csomó sofőr és üzletkötő is - hát nem lehet zsúfolt az üzemi étkezde. Öt kontinensen 59 országba szállítják több, mint 8000 féle terméküket. 10 hektár a gyár területe, 30 000 000 (harmincmillió, igen) liter tárolókapacitással rendelkeznek a tartályokban, és 35 000 négyzetméter raktár várja a késztermékeket. A Balti-tenger egyik legnagyobb kikötője található a városban, így szinte közvetlenül rakodják hajóra a Mannol, Pemco, Fanfaro termékeket. 

Na jó, és mégis, mit gyártanak?

Szinte mindent, amire piaci igény mutatkozik. A motorkerékpárok, személyautók, nagy haszonjárművek, ipari gépek vagy hajók, csónakok kenőanyag-szükségleteinek jelentős részét gond nélkül kielégítik a Mannol termékek. Ezekre számtalan példát tudnánk mondani, de egy súlyosan unalmas felsorolásba torkollna az egész. Így inkább majd később beszélünk erről, legyen inkább itt a végére egy kis közepesen kemény csomagolás- és logisztikapornó Mannol-módra: